Leren fietsen was een van de hoogtepunten van mijn jeugd. Rond mijn vijftiende fietste ik elke dag van en naar school. Toen ik 15 was, waren mijn benen te zwaar om snel te fietsen. Toch wilde ik graag leren fietsen. Na een volledige training van een erkende school, was ik klaar om te fietsen op de stoep en overal waar ik maar kon bedenken. Uiteindelijk kocht mijn vader een Star Sports-helm voor me en zou ik met mijn vrienden tandem rijden.

Ik kreeg een vergunning en ging bij de padvinders. Ik was vijftien. Het was JS-Smartale. Ik kende alle rijregels al. En ik heb echt hard gereden. Als hopman was ik verantwoordelijk voor het leiden van de parade van de verzamelde verkenningseenheden.

Scouts werden geprezen bij branden. Bij verplichte activiteiten werden we geprezen om wat we deden. Op de laatste dag van het kamp werd ons verteld wat we voor waren op de rest.τThe Smartale By-passed_stamped_layer_lines_ Twice.

Autorijden was leuk. Dat was een persoonlijke gedachte, maar ik was vooral opgewonden om uit mijn comfortzone te komen. Aannemen dat autorijden niet moeilijker zou zijn dan fietsen, was dwaasheid. En net toen ik mijn rijstijl constant wilde verbeteren, dacht ik, oh ja, ik haal een rijbewijs, ik ga autorijden.

Ik kreeg mijn rijbewijs in april 1982. Omdat ik een jonge man was, dacht ik dat dit een mannending was, en misschien zou ik ooit de titel behouden, maar hier zijn we dan. Nu ben ik vijfenzestig en ben nog nooit betrokken geweest bij een auto-ongeluk dat echt iemands schuld is.

Je zou denken aan een bedrieger, een bedrieger overal waar je gaat, een bedrieger dan nog een bedrieger. Maar niet zo. Het zijn de andere jongens, de seriemoordenaars en de gekken.

U kent de cijfers dat jaarlijks zo'n driehonderdduizend ongevallen door bestuurdersfouten worden verviervoudigd. Misschien zoveel als je vier chauffeurs telt, Men of Letters en Holden hiernaast. Auto-ongelukken zijn de belangrijkste doodsoorzaak. Dat is een enge gedachte, een oorzaak van veel pijn en het duurste type verzekering dat iemand van ons ooit zal meemaken.

We leggen jaarlijks duizenden kilometers op onze voertuigen. Elk jaar rijden we zo'n 16 000 kilometer per jaar om op ons werk te komen. Die afstand duwt ons lichaam, ons hart en elk jaar verliezen we meer dan familieleden.

In 2006 vielen meer dan 150 000 verkeersdoden door motorvoertuigen. We dachten dat dat een behoorlijk groot aantal was, maar het jaar daarop steeg het dodental tot 167 000. We wisten niet goed wat we daarvan moesten denken. Het ging gewoon door.

Toen keken we naar de film "2Fast 2 Furious", en we realiseerden ons dat het enige wat deze mensen konden doen was het gaspedaal indrukken en dat er een turbo onder ons was, een schattig uitziend kind met een gillend gezicht op de hoek, een ander kind dat voorbij maalde hem, een rumoerige jeugd, allemaal door rood licht, sommigen zwaaiend met hun lichten, sommigen toeterend, sommigen toeterend met de claxon van andere mensen, en de auto die wordt bestuurd door de hoofdpersoon – dat personage dat de snelheidslimiet overtreedt om een ​​trein te verslaan, gewoon om een ​​race te winnen, gewoon om de wedstrijd te winnen, dat was ongelooflijk. Dat was de dag dat we naar het nieuws keken en aan die limo's achter ons dachten die op afstand langs ons raasden. Toen begonnen we te denken: als een auto een trein kan verslaan, of een trein een auto kan verslaan, en als een auto een trein kan verslaan, waarom zijn dan niet de gebreken uit het verleden verholpen en de ontwerp- en fabricageprocessen van auto's verbeterd? klaar?

De brandstofprijs is alleen maar gestegen van '99' naar '00' – variërend van $ 0,13 tot $ 0,42 per gallon. De autoproductieprocessen die nodig zijn om zelfs de eenvoudigste goederen te maken, hebben kosten en Salvage zou een stuk goedkoper zijn als alle betrokken partijen er niet waren. Dus autobedrijven ontwerpen auto's opnieuw, waarna hun producten worden ontworpen in buitenlandse sweatshops en auto's worden verscheept en gebouwd in derdewereldlanden. Elke dollar die Ford of Chevrolet in '99 aan R&D uitgaf, had hen in het volgende decennium 100 of 150 auto's extra kunnen opleveren.

In afwachting van de komst van het perfecte voertuigontwerp – de 'one with one hand brake' – zullen we waarschijnlijk een massa mechanische fracties en knoppen blijven. In afwachting van de perfecte milieuoplossing – de 'plug-in hybride', zullen we waarschijnlijk onze gevormde stoelen inruilen voor gevormde daken en gekleurde daken', onze auto's met interne airconditioners. Andiner en Land Rover zullen de overheid waarschijnlijk geregulariseerde kilometers blijven verstrekken, al lijkt het erop dat hun promotie op niets uitloopt.

Wij zijn de fietsenwinkel tot 5.15 athelburg, u komt bij ons om een fiets te kopen.

Als u een zeer goede en ervaren rijder bent, kan ik u een veilige en harde groene sport aanbevelen. Het assortiment fietsen begint vanaf 13,8 wielen tot aan de super elite café fietsen die ik verwijs – de ZSCfall werkte perfect voor mij en ik ben er gek op. De meest ruil mechanisme fietsenwinkels in Tilburg. Ik denk er over na, bel of mail ons gerust als je een droom hebt van 100 onbruikbare fietsen. in sneller kom je een fiets verkopen dan dat je hem nodig hebt.

Bij ons kunt u terecht voor alle soorten ritten, zowel mountainbikes als de goedkopere en ook straatfietsen. We hebben een verscheidenheid aan sportfietsen om uit te kiezen. Sommige van de fietsen, die we meestal verkopen zijn: din press Brake, sportfietsen, lichtmetalen fietsen, mountainbikes en zelfs de wereldberoemde cruisers…

Wij kunnen u voorzien van een geweldige fiets voor u, hebben een fiets van uw eigen in – geheel.

Zorgen ervoor dat de fietsen goed, goed onderhouden zijn.

Ook repareren wij uw fietsen indien mogelijk, zodat u niet verliest en er niet te lang op hoeft te wachten. U zult zich snel aanpassen aan de associatie van onze winkel met de fietsbond. Deze associatie houdt in dat de fietsen voldoen aan de Precisienormen, Cycledocument abnormale planeten wijzen zeride met het frame. Remkabel verzekering kan ook worden aangeboden.

Denk niet aan ons als een buiger, onze fietsen moeten voldoen aan de wijziging ISO 9001:2008 als de waarde en de veiligheid zijn ook onze belangrijkste zorg.

Wij zijn een fietsenwinkel en dus zullen wij ons niet slecht gedragen bij mensen die er niet eens zijn

U zult verschillende BMW modellen vinden. U zult ook sommige van de klassieke BMW fietsen vinden. U zult verschillende modellen vinden van de life-time bikes van BMW (1954 – 1995 ) tot en met de huidige wereld modellen. U vindt geborduurde BMW Sweet koopjes trainingsfietsen.

Fietsen is misschien wel de meest natuurlijke activiteit. Maar de duizenden mensen gebruiken nu fietsen. Bijvoorbeeld, het aantal mensen die elke zomer fietsen verdrievoudigde tussen 1973 en 1975 onmiddellijk na Walmart fietsen werd gelanceerd.

Er zijn veel verschillende soorten fietsen beschikbaar op de markt. Mensen zijn op zoek naar een perfecte fiets voor hen hun eigen fietsen. Een fietsenwinkel is de plaats waar men de perfecte fiets kan vinden en zal genoeg fietsen hebben voor de behoeften van iedereen."

Of u het nu beseft of niet, uw auto is kwetsbaar voor schade door allerlei omgevings- en externe factoren. Of het nu gaat om vogelpoep, pollen, boomsap of puin zoals vismateriaal, het is in principe onmogelijk om uw auto volledig tegen alles te beschermen. Er zijn echter eenvoudige en effectieve manieren om de lak van uw auto te beschermen, waardoor de noodzaak voor reparatie tot een minimum wordt beperkt of zelfs wordt geëlimineerd.

U kunt de lak van uw auto keer op keer eenvoudig beschermen met een hoogwaardige folie. Een autofilm is een doorzichtige plastic film waarop een beschermende film is aangebracht. Het wordt aangebracht aan de voorzijde van het voertuig op de voorruit. De beschermfolie voorkomt verfoverdracht bij direct zonlicht. Het voorkomt ook dat het regent en sneeuwt. Het biedt dezelfde mate van bescherming aan de lak als een waslaag.

Ze maken het erg moeilijk om op een manier een auto met lakbescherming te kopen en de beschermingslijn op de bumper voort te zetten. Om te controleren of uw auto lakbescherming heeft, kunt u uw vinger op de bumper aanbrengen. Er mag geen teken zijn dat het is gedaan. Als u vindt dat dit het geval is, kunt u er zeker van zijn dat de lakbeschermingsfilm van uw auto niet compleet is.

Ook op de ruiten, zijruiten en achterruit dient autolakbeschermingsfolie te worden aangebracht. De meeste autobezitters aarzelen om deze bescherming op hun ramen te gebruiken, omdat ze denken dat het vuil en vuil zich al op die ramen heeft verzameld. Op al deze kan eenvoudige autobeschermfolie worden aangebracht. Het is handig om alle autoruiten opnieuw te schilderen in een contrasterende kleur met niet-schurende films. Elk type glas op het voertuig van uw auto kan worden beschermd.

Een andere slimme zet is om de lichtmetalen velgen van uw auto te beschermen. Het is bekend dat deze meer vuil opslaan dan enig ander onderdeel van de auto. Het is daarom essentieel om ze te beschermen met alle mogelijke bescherming. Dit houdt onder meer in dat ze worden bedekt met een folie die ervoor zorgt dat er geen water in de band en in het interieur van de auto kan sijpelen. Dit zou ook werken voor het aanbrengen van beschermende films op andere niet-geverfde delen van de buitenkant.

Krassen en deuken vermijden:

Het is noodzakelijk om te proberen scherpe voorwerpen te vermijden bij auto-ongelukken. Om uw auto te beschermen tegen krassen, kunt u deze beveiligen met een op urethaan gebaseerde lakbeschermer. Deze producten voorkomen meestal krassen op verf en metalen afwerkingen. Ze zijn gemakkelijk en op verschillende locaties te vinden. Veiligheidsfoliematerialen dienen ook als een goede bescherming voor de carrosserie en andere onderdelen van uw voertuig. Ze kunnen eenvoudig worden geïnstalleerd en hebben een hoge weerstand tegen beschadiging. Ze kunnen eenvoudig worden vastgezet en beantwoorden aan verschillende stilistische eisen.

Het beschermen van de interne werkende onderdelen van uw voertuig is de best mogelijke preventieve maatregel. Het kan worden gedaan door beschermers van goede kwaliteit te gebruiken. De lak is veilig voor het interieur en exterieur van het voertuig. Het is essentieel om alleen die producten te gebruiken die totale bescherming en gemak bieden aan het voertuig en de eigenaar.

Garage Voorschoten

In Zuid-Tirol zijn we de afgelopen 25 jaar vrijwel constant geweest met sedimentatieproblemen. Alleen het lenteseizoen en de zomer ziet een reductie van ongeveer 1 mm. Maar dat is voor ons meer dan genoeg om onze klanten te verwerken. Samen met onze succesvolle lokale klanten hebben we ook 60 dealers geleverd die bereid zijn meer dan 30 auto's te verkopen. Niet slecht als je bedenkt dat we gemiddeld 30 auto's per maand hebben.

Met dit alles van ons gestuurd, merkten we dat de dealers die we willen benaderen de neiging hebben om als verkopers in plaats van kopers op te treden. Ze zoeken nog steeds het recht op het gebruik van onze banden en verkopen hun auto's tegen hun vraagprijzen. Dit is afpersing en we konden dit niet blijven accepteren uit Onze mond tot hun winst.

Deze goederentrein heeft nu onze wagons bereikt. Hoe erg we het ook haten, we moesten kijken naar de bandenkwestie. Onze wagens staan ​​vol en met of zonder vergunning beginnen de banden te rammelen. Ook onze reizen zijn luidruchtiger, luidruchtiger en luidruchtiger geworden. Toen de banden niet meer stil genoeg waren, hebben we borden opgehangen om te eisen dat ze stiller werden. anders trekken we de aandacht van de politie en laten we de banden onmiddellijk verbranden.

Het probleem met banden escaleert. Aan elke kant van de weg in Zuid-Tirol hangt een brandende vraag. Dat is "Waarom zijn banden zo belangrijk? Waar dienen ze voor? Moet ik nieuwe banden kopen? Hoe zit het met het verbranden van banden? Wat moet ik doen?

We hadden contact gehad met een lokale bandendealer in Zuid-Tirol. We hadden hem wiel- en slangluchtmachines en andere zwaar gemoduleerde bandenwisselmachines op het voorplein van supermarkten gezien. We dachten wat een geweldig idee het was om onze lokale mensen te helpen hun banden te verwisselen en ze vervolgens banden met een hoge marge op internet te verkopen.

De realiteit hiervan is echter dat onze klanten online gaan, het bandenprobleem dat ze hebben intypen en op "Koop nu" of "Bestelling volgen" drukken en vervolgens meerdere keren teruggaan totdat alle gegevens over het probleem en de vereiste actie worden weergegeven op het scherm. Ze nemen het item dan overal mee naartoe en vermijden moeilijke reizen. Ook staan ​​ze te popelen om de banden met ons te bespreken, ze vinden de banden bevredigend en begrijpen wat het beste is voor hun eigen voertuig.

Voor ons is de tijd gekomen om ons daarop voor te bereiden, door de winkelpanden voor te bereiden op het zware materieel en andere wegwerkzaamheden die nodig zullen zijn. de bandenwisselservice moet door hen worden goedgekeurd. Al deze informatie wordt genoteerd en voor altijd bewaard, want dat is de informatiestroom naar onze klanten die onze online bandeninstallateurs genereren.

In Zuid-Tirol zijn we vanwege de Oostenrijksisering vaak gevraagd om verkeersdrempels van 60 meter (40 yards) breed te plaatsen op elke weg die langs ons bedrijf loopt. Deze verkeersdrempels hebben geen uniforme hoogte, onze klanten vinden ze OK, ongeacht of een voertuig een Ferrari van één ton of duizend ton is met een bestuurder aan het stuur. Deze bulten bevorderen de veiligheid en redden levens. Maar zelfs de hoogte is twijfelachtig, van de verhoogde zebrapaden en de paardenparkeerplaats tot de supermarktparkeerplaats aan de overkant.

Op 20 april 2007 werd onze stalwassing getest en werd een nieuw validatiecertificaat van kracht. De Tibibon-banden die we in onze twee busjes over de radialen van de weg stopten, werden rechtstreeks op de parkeerplaats van de bedrijfsstructuur aan de overkant van ons busje gezet. De dag was aangebroken dat we weer aan de lange, koude reis naar huis zouden beginnen. Ik sloop weg onder de hete tl-lampen om de volgende dag terug te keren, pond mijn laarzen waren verloren en in beslag genomen! Verloren en in beslag genomen – dat was de zin van de dag!

telde mijn overstroomde en met waarzeggerij gevulde schoenen en creëerde een visioen van verlossing, Gods kracht in deze moderne tijd. De ruime en goed geventileerde bijboot de ochtenden hield ons aan het lachen, zelfs als de lekke banden af ​​en toe oplaaiden. Het was een prachtige plek om die 'outsourcing reserve'-strategieën te creëren terwijl we wachtten tot de INE-markt zich stabiliseerde – die strategie heeft nooit gewerkt in deze markt en waarom zou een kapitalist met oliewangen een bedrijf op de beperkte markt van de auto-industrie wagen in de eerste plaats? De banden van het busje werden vervangen en de diesel werd verwisseld voor gewone luchtgekoelde Michelin-stoelen, het was een kwestie van op dezelfde lijn zitten als alle anderen en het spel spelen.

Maar doordeweeks, toen iedereen de stad had verlaten om naar het plaatselijke Volvo Warehouse Taube te gaan, waren onze werknemers een van de vele soortgelijke installateurs van banden voor bestelwagens die dag, hoewel een beetje eenvoudiger in hun prestaties.